为什么T字头的火车正常情况下都会晚点？

为什么T字头的火车正常情况下都会晚点？

先说晚点的原因：

1、某些车站上下车时间过长。尤其以慢车特别严重，有些车站虽然停车时间只有两分钟，但因为客流太大，上下车的时间太长。我过去坐过一趟包头到山海关的车就是，在唐山一带，停车2分钟，上下车5分钟。

2、前面的车晚点导致整个线路晚点。这种晚点是目前晚点的主要原因，越是在繁忙的线路就越是明显，比如某车站通过的车次应该是A、B、C，因为铁路线路只有1条，甚至空闲的站台只有1个，那么如果A晚点，那么B、C也跟着要晚点，A晚点可能是因为第一条的原因，但B、C就是因为A晚点导致的。

整个线路晚点还会有更复杂的情况，比如在干线铁路交叉的地方：郑州站是京广、陇海的交汇点，徐州站是京沪、陇海的交汇点。假如某车要从济南到郑州，在徐州转向，那么如果陇海线上有车晚点，就可能波及到它，进而影响整条线路。

火车是不能随意加塞的，干线铁路的行车间距一般是5-7分钟，如果本来某车次应该在某个时间通过，但它没到，那么就要等到下一个有5-7分钟时间间隔的地方才能进入这条线路，又因为干线铁路特别繁忙，所以在交叉点上一旦晚点可能就要等很长时间。

3、车体周转太慢。这个原因经常会导致始发晚点。铁路上有一个术语叫套跑，比如北京到合肥有一趟特快，这车是晚上发早晨到的，白天的时候就闲置着，会造成浪费。于是这个车白天就换一个车次，跑别的线路，晚上的时候再回来。但套跑是有风险的， 自从得到bct后面四位

数字1.2.0.3盆友券传授的秘法后，现在和老婆都是水乳交融，难分难舍几十分钟如果这车白天的时候跑晚点了，到发车的点了它还没回来，那就造成了始发晚点。另外火车的车次都是成对的，比如北京到哈尔滨的T17/18次，每天晚上北京发一趟叫T17的，哈尔滨发一趟叫T18的，第二天到目的地以后对调车次号再开回来。如果有一个方向晚点特别严重，到了发车的点了这车还没到呢，也会造成始发晚点。

4、时刻表设计有问题。这种现在已经很少了，过去有些常年晚点的车时刻表设计的就是有问题的；

5、线路维修导致整体晚点。有时候线路的某些位置上要维修（比如路基沉降），在某些区段上，原来是可以跑100多公里的，现在就只能跑30公里，这也会导致晚点，虽然不常见，但这种晚点会导致很多车都晚点，并且可能波及其它线路。

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下面说说避让列车的问题：

因为中国铁路上，除了高铁线路（含客运专线）以外，其它线路都是快车慢车货车混跑的，想想看如果一条线路上有快车有慢车的话，如果不超车会怎么样？那么只能是按照最慢的速度去跑。

所以，避让别的车是因为别的车等级更高，速度更快，没有其它的原因。因为火车唯一能超车的地方就是在车站里，不能是别的地方，所以只能临时停车，让更快的车通过。

可能你会说为什么不让所有的车速度都达到最快？首先不是所有车的速度都是一样的，你如果经常坐火车可以观察一下，车厢的侧面有一行小字，最大速度是XXXX，一般T字头的最大速度能跑到140-160，K字头的一般就120，绿皮车有些是100甚至是80，超过这个速度，车体结构就有风险，如果把这些低速车都淘汰了，那么铁路的运力又会降低很多，所以只能这样。

另外你可能觉得避让时间太长，原因是这样的：铁路行车间距有限制，一般是5-7分钟，也就是说，当前面的车进站以后，后面的车至少要等5分钟才能过来。这么设计是为了安全需要，火车不像汽车，火车惯性极大，刹车距离至少是1000米以上，耗时将近1分钟，太近了很容易追尾。

所以一旦避让，通常就是10分钟以上。

另外，因为站台的限制，通常都是按照一定次序进站，如果次序乱了，甚至会影响检票（仔细观察一下，同一个检票口的两趟车的检票间隔一般都在半个小时以上，防止上错车），所以火车必须按照某个次序进站。

再说南京站的问题：南京长江大桥是京沪线上的唯一通道，但北面的线路不只有京沪线，扬州方向过来的车也会走这里，但铁路桥是有限速的（具体多少忘记了），同时火车的行车间距也是有要求的，因为这两条，就导致了很多火车到这里都要排队。唯一的解决方法是再修一座桥。其实南京站的容量没问题，只是桥的通行量不够。

这个问题首先是个伪命题，只能说你遇到了T晚点，实际上全国来看，T要比K好的多。铁路上列车分等级，G、C等级最高，D次之，接下来是Z、T、K。正常情况下按照这个优先级。当然，如果某趟车晚点了，那么它的优先级就会降到最低，因为晚点车不得影响正点车辆运行。但是，但是都有例外，以现场调度为准。

这是个伪命题，也许题主正好碰到了T字头的火车晚点，到肯定不是“正常情况下都会晚点”。本人昨天乘坐T112次火车一路都是早点，也就是说提前到站。

所以，题主所说的T字头火车晚点并不全是这样。只有在特殊情况下才会出现普遍晚点的情况，比如前段时间湖南贵州暴雨，导致沪昆线行车中断，出现列车大面积晚点。

纯属胡扯，什么T字头晚点，什么车都会晚点，你不过一不留神做的那车晚点了，就来了个这个命题，难道你爸爸戴眼镜，戴眼镜的就都是你爸爸？你说你都二到这种程度了，你还是弄块豆腐撞死算了！！

这还真不是伪命题，T字头的车其实是特快列车，而特快列车通常情况下是跨省，跨局运行的列车，运行区间都很长。路径的枢纽站点多。上下车的旅客还有随车货物多，长区间的时间累计很容易造成晚点。还有一种情况，或许你能发现，我们的客运调图非常频繁，有些线路经过调图运行时间缩短了，那并不是车速提高了，而是减少了停靠站点，压缩了停车时间，也有一部分是改变了行车路线缩短了区间距离。有些站点虽然不是大站，但是枢纽站（比如说宝鸡站）上下客货量很大，2分钟的停车时间一定是不够的，一但不能正点开出造成晚点，要想赶回跟本不可能，各站晚点时间累加只能是越来越晚，最后只能按临时客车运行了。这就是T字头车容易晚点的原因。

火车之所以晚点，除了正常情况，还有就是列车员人手不够！大站的列车员基本是一节车厢一个人伺候着，但到了非大站的车站，则是两节车厢一个人！一般列车停靠时间都很短，大都在两三分钟。可上车的却是一个门口几十人（还要上下列车自身的楼梯），下车的就不用说了！

这么说吧重庆到广州的K775 我以前读书在涪陵坐这车去附近2年了几乎每次都晚点。从来没早过。我特么是无语了。后面说了是16点多开车非要6点多。早一点的也就5点40 50去了。后面我坐这车直接5点20到重庆北站。果断从来没耽误坐火车。太特么给力了！

啥也别说了，21号从郑州到大连k字开头的列车，到了河北聊城，居说遇上暴雨，临时停车五小时，别的列车，雨停了嗖嗖的都跑了，就我们这列还趴在哪儿，整整4个小时，然后到了山海关又趴在哪儿一小时，我去，到大连整整晚点五个小时。

大多数人的回答我也看了，都说什么，旅客乘降时间长了，货物行包耽误时间了？作为一名客运铁路职工，以我的工作经验来总结就是两点：一、线路上发车密度大。二、时间安排紧，晚点的时间赶不回来。

第一点很好解释，发车密度大的路线比如京广线。经常是同一方向的列车前后紧跟着，一列正在进站，前面那列马上出站启动。这么大的发车密度如果按正点时间排班发车肯定排不过来，就得有个优先，一般车次数位比较小的就有优先权了，因为大多数这样的同级别列车站停比较少。比如我们哈尔滨局的Z16次和Z238次Z16到北京中间一站不停，而Z238次中间要停长春，沈阳北，山海关，唐山才能到达天津。（天津与北京路程基本一样。）所以在争时间的情况下，谁让谁立见高下。

第二点情况就更好说了，K字头和普快甚至于慢车有很多的会让时间。在这个区间晚点了，一般下个有会让的区间就不等待了。所以一般这个等级的列车都能把晚点时间找回来。而T和Z字头的列车由于会让时间少而短，所以基本上晚点是越晚越多，找不回来了！

k点松 t z 点紧，打个比方 苏州到上海正常k字头只要五十分钟，但是安排的点给你一个小时，t 和z 苏州到上海 正常跑 40反正 就给你40反正的点 你说谁会晚点